东风汽车公司前身中国第二汽车制造厂（简称二汽）在湖北省十堰市动工建设，后于1992年更名为东风汽车。
标致兼并雪铁龙，组建PSA标致雪铁龙控股公司。这年春天，标致第1000万辆汽车下线。而后成为仅次于德国大众的欧洲第二大汽车制造商。
广州汽车厂、标致汽车等5家股东在广州签约成立广州标致汽车公司（简称GPAC）。而它同时也是中国汽车工业第二个合资项目。接下来在1985-1997年间，GPAC公司生产了约10万辆汽车。
第二汽车制造厂开始在全世界寻求合作伙伴，最终将合作伙伴定位在整体经济实力并不很强的雪铁龙汽车公司。因为，只有它满足了中方提出的项目建设原则和条件。
东风汽车和雪铁龙汽车正式签订合资框架协议。经过艰苦地谈判，双方在合资合同、章程各项细节上达成一致意见，即将签订。但由于受法对华政策变化因素影响，未能按预定时间启动。
中国二汽与法国雪铁龙公司合资生产30万辆轿车项目合同签字仪式在巴黎举行。
1991年以后，中法经贸关系逐渐解冻v2rayngpac服务启动失败。，雪铁龙同意与东风继续开展神龙轿车项目。
神龙汽车有限公司（简称DCAC）在中国湖北武汉成立。由东风汽车公司v2rayngpac服务启动失败，、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。合资公司的成立将雪铁龙这一传奇品牌正式引入中国。
其投放的第一款产品便是以中国名字“富康”命名的雪铁龙ZX。富康的到来，开启了中国“轿车进入家庭”的时代，同时作为中国首辆与全球同步的车型，富康第一次让国人领略到了国际上最先进的汽车技术。
第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线，供给各地出租、企业用户，原型车便是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同色保险杠、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，打开引擎盖，可看到发动机缸体是铸铝的。
时任中共中央政治局委员、国务院副总理题写车名“富康”。4年后，第1万辆富康轿车在武汉工厂下线月
这一年，神龙富康的产量飙升至1.75万辆，但大部分零部件依然来自法国奥尔耐总装厂。为提高产量、缩减成本，神龙公司先后在武汉、襄樊两地开工建设。从此，中国汽车工业的一颗新星，在长江、汉水之滨升起。
第一辆富康（调试车）在武汉下线，这是神龙公司建设发展史上的一个重要里程碑，标志着神龙公司由基本建设开始转向生产经营。这一年，富康的国产化率从40%增至80%以上，80家供应商与东风雪铁龙以合作项目方式建立了107家合资公司、5家外资公司。
装配化油器的RG车型在武汉工厂总装厂下线，开始批量供货，市场价格为15.6万元。富康车虽然技术含量是当时“老三样”（富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的老三样）中最高的（如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等），但由于外观属十分前卫时尚的二厢车，甫一出现尚不能被当时普通消费者所接受。
广州标致亏损严重，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。本田以1美元买断标致在广州标致的所有股份和债务v2rayngpac服务启动失败，与广州合作12年之久的法国标致得以抽身。
获原外经贸部批准，法国标致公司等4家股东正式退出原广州标致汽车公司，广州标致宣告破产。
富康轿车在清华大学汽车研究所进行的国产轿车首次安全性检测碰撞试验中取得成功，被誉为“中华第一撞”，使得富康声名鹊起。
神龙富康三厢型轿车（“富康988”）及富康1.4升电喷轿车投放市场。同期投放的还有配备电喷发动机的R系列二厢车轿车，车型编号为dc7141rl，取名“自由人”。
富康轿车成为第一个被贴上绿色环保标签的国产轿车，被誉为“绿色环保第一车”。
年产15万辆整车和20万台发动机生产能力的神龙轿车项目一期工程通过国家竣工验收。神龙公司进行了扩资，60亿元资本的股比结构为：中方：东风汽车集团（31%），中方银行（39%）；法方：雪铁龙（26.9%），法方银行（3.1%）。
PSA标致雪铁龙集团与东风汽车公司新的合作阶段，标致雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹与东风汽车公司总裁苗圩签署了加强双方合作的协议，这一新举措旨在扩大雪铁龙和标致汽车的生产和销售，使得标致雪铁龙集团整个投入到与中方伙伴的合作中。
作为一种延续，以富康为原型加入中国本土元素打造的第一代爱丽舍应运而生，于北京国际车展正式上市。第一代爱丽舍投放市场后，很快就出现了一车难求的火爆场面，并成为家轿市场的风向标。
第一代爱丽舍其实是雪铁龙在中国的设计研发部门之大作，原名为Elysee（现为家族化命名C-Elysee）。准确说来，爱丽舍就是为了延续雪铁龙ZX在华生产的使命而诞生的（ZX在1998年已在海外停产）。当然，第一代爱丽舍也并非全是中国特有的“特供车型”，据资料显示，西班牙威戈（Vigo，Spain）的工厂也有这款车型出品。
东风公司与PSA标致雪铁龙集团的扩大合作的合资合同签字仪式在北京人民大会堂举行，
东风汽车公司总经理苗圩和PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹出席。东风标致品牌导入神龙公司生产，东风标致由此诞生。同时，DCAC公司更名为DPCA（东风标致雪铁龙汽车公司），合资公司的资本增加了10亿元，使双方的股份完全一致（每方占有32%），总资产达到70亿元人民币。自此，神龙公司开始负责生产经营东风雪铁龙和东风标致两个品牌系列车型。
神龙公司成立新的董事会。这标志着东风公司与PSA集团签署的合资合同正式开始运行。神龙公司30万辆工程在沌口武汉经济开发区奠基，预计2008年初投入使用。
神龙汽车公司在武汉技术经济开发区举行30万辆轿车工程奠基典礼。国家有关部委、湖北省、武汉市v2rayng连不上steam、法国驻汉使馆的领导及有关方面的负责人、东风汽车公司总经理苗圩、法国PSA标致雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹等国内外嘉宾出席奠基典礼，并致辞祝贺。
2004款东风标致307武汉下线轿车在武汉工厂下线，公司双品牌战略进入实质性的市场运作阶段。东风与PSA两大集团选择这样一款最新车型作为东风标致打开市场的“开门之作”，显示出双方志在必得的气势。标致307来自PSA的2号平台，在这一平台上,还有东风雪铁龙的凯旋。
中国政府批准向原持股银行购买股份，标致雪铁龙集团和东风汽车公司持有的神龙汽车公司股份各占50%。
年初，神龙公司扩建工程竣工，产量可达30万辆。神龙公司已具备年产30万辆整车、40万台发动机的生产能力。
PSA在上海成立研发中心，该项目总投资将达到10亿元。前身是PSA上海采购中心，今后全称为研发、采购、造型中心。它是PSA于欧洲以外设立的第一个研发中心。
东风标致307两厢版在北京上市。307两厢车的问世，满足了市场蓄积已久的期待，也为东风标致开拓出全新的细分市场。
东风雪铁龙全新高品质两厢车世嘉在上海隆重发布。世嘉配备了在凯旋上使用的2.0升16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，最大功率为 108千瓦，最大扭矩为200牛米。
东风标致207在北京隆重投放市场。标致207是东风标致品牌继307、206系列之后推出的又一全新重磅车型，无疑将极大地拓展东风标致的产品线，进一步提升东风标致品牌和产品的市场竞争力。
生产高档轿车的武汉第二工厂全面建成投产，年产15万辆产能。由此，神龙公司将最终建成具备年产45万辆整车的生产能力，形成从经济型到高档型全系列车型产品的格局。可谓每年产量将上涨10万多辆。
东风雪铁龙新爱丽舍两厢在北京正式发布。新爱丽舍两厢共享了爱丽舍品牌成熟的技术，确保了一如既往的成熟可靠品质：尤其值得一提的是，新爱丽舍两厢选用高防腐双面镀锌钢板，并采用先进的车身焊接技术与装配工艺。
东风标致207两厢在北京上市。业内人士认为，东风标致精心策划的产品矩阵已清晰可见，207“三厢+两厢”的布局正迎合了时下迅速崛起的年轻消费群体的购车需求，与同级别车型相比，在兼顾经济性的同时更突出了时尚品味、精致品质的价值内涵。
神龙汽车第三工厂在武汉隆重奠基，预计2013年9月一期15万辆工程建成投产；2015年全面建成投产后，将形成年产30万辆的能力。
长安标致雪铁龙（CAPSA）成立暨奠基仪式在深圳举行。它是由中国长安和法国PSA共同发起成立，注册资金40亿元人民币，双方各占股本50%。长安标致雪铁龙正式成立，着手国产DS车型。
PSA增发10亿欧元新股，通用汽车以3.4亿欧元收购了部分新股和标致家族持有的股份，共获得7%股权，成为PSA第二大股东。增发新股之后，标致家族仍保持PSA最大股东地位，但股权比重将从当前的30.3%降低到25.2%，股份投票权比重由占绝对主导力的48.3%下滑为37.9%。
雪铁龙推出了全新一代爱丽舍车型，同年末在欧洲上市，2013年末正式引入国内。新款爱丽舍的外形设计发生了翻天覆地的变化，前脸采用雪铁龙新家族化设计，车身线条非常流畅，一改老款车型的古板木讷。值得一提的是，新爱丽舍与新标致301完全是同一种设计语言下的产物，这两款同平台同语言的姊妹车型，将先后被引入国内。
神龙公司正式发布“E动战略”，1.6THP涡轮增压直喷发动机，将匹配神龙公司双品牌新车型——东风雪铁龙C4L和东风标致3008全新投产。
东风雪铁龙高性能高端中级车——东风雪铁龙C4L在上海上市，共推出劲享版、劲智版4款车型，匹配1.6THP涡轮增压直喷发动机和1.6L CVVT技术发动机，市场售价为12.39万—16.99万元。
公司首款SUV——东风标致3008在成都正式上市，售价为15.97万-21.47万元，填补公司及东风标致品牌在SUV市场的空白。
