接了个600亿的项目，花费了7年时间，一分钱没赚到，不仅如此，还亏损了40亿！到底是什么样的工程能让中国成为“冤大头”呢？
中国的高铁因为既保证高速运行，又能够保证稳定安全，在海内外都受到很高的赞誉。如今在海外修建高铁常常受到盛赞，高铁建造技术也领先世界。
然而，在2009年，接下的一项海外工程成为了中国高铁基建史上最大的失败。这次失败的起因是沙特提出了600亿元的高额报酬，希望有人帮他们修建一条铁路。
因此，不仅中国，日本、韩国、德国、法国、西班牙等国家也被吸引过来，前往沙特实地考察并进行多方面的评估。
其他国家的考察团队都认为在沙漠中修建高铁已经不再是高性价比的问题，这完全是一项不可能实现的任务。要想保证高铁安全和高速运行，稳固的地基是最基本的条件，而沙漠的流动性使得这一先决条件成为最大的障碍。然而，中国却接下了这个项目。
当时，日本、德国等国在嘲笑中国的举动时还声称，中国修建高铁的技术都是从他们那里偷学来的。他们认为中国不可能完成这个任务，即使给中国三十年时间也做不到。
这条铁路被称为麦麦铁路，连接着沙特阿拉伯的两座圣城——麦加和麦地那。沙特是一个穆斯林国家，这两座城市是沙特人进行朝圣的圣地。然而，茫茫沙漠给朝圣者带来了巨大的不便。
为了缓解交通压力，沙特国内的建设能力很难满足需求，因此向世界各国发出了招标。当时，沙特提供了600亿美元的资金吸引了日本、德国、西班牙等国，它们都是老牌工业强国。相比之下，中国当时在国际舞台上还没有太多建设成果，被视为无成就的小国家，没人相信中国能够承接这个艰巨的任务。
尽管600亿的报酬非常诱人，但除了大声地说一声“我们做不到”，他们别无他法，只能打道回府，最终只有中国留下来。
然而，麦加和麦地那之间的交通对于沙特来说非常重要。两座圣城之间的交通只能依靠一条公路，而且路况也不理想，全程需要耗费至少四个多小时。空运不仅性价比太低，而且飞机运载能力在平时就已经十分紧张，更不用说在每年12月沙特人进行朝圣的时候了。
面对沙特方的诚恳请求，即使考虑到修建沙漠高铁肯定比平常更具挑战性，中国仍然选择接下了这个项目。在沙特进行基础设施建设时，面临着三个主要困难。最明显的一个问题是气温。沙特位于阿拉伯半岛，麦加和麦地那所处的位置正好处于炎热干燥的热带沙漠气候区域。
夏季时，高温干燥，最高气温甚至超过50摄氏度。过高的气温和干燥的环境不仅对建筑工人构成巨大考验，甚至连施工机械都难以适应这样的温度。沙漠的气温也具有昼夜温差极大的特点，也大大缩短了机器的使用寿命。
与此同时，建材也无法适应这样的气候。一旦建材出现问题，比如变形，就可能发生脱轨等危险。在这样的环境下，如何进行铁路建设呢？
面对这个困难，中国施工队并没有被难倒。白天气温过高，他们选择在傍晚和凌晨这段时间进行施工。虽然工作时间大大缩短，压缩到3个小时，但在铁路工人的努力下，基本上保证了施工进度的顺利进行。这样做可以避免高温带来的危害，既对工人有利为什么v2rayn已经运行，也对机器有利。
工人和机器可以通过错开高温时间来工作，但铺设建材就不能停止，需要进行24小时不间断工作。
为了解决建材变形的问题，采用了价格更高的高新合金材料，以保证在高温下不会膨胀变形。然而，这也带来了更高的成本。
对施工不可或缺的混凝土在高温高度干燥的环境下也面临着极高的要求。如果不进行调整，往往在施工过程中，水分会在抹平和压实之前迅速蒸发，导致开裂，强度和韧性大大降低。
为了解决这个问题，我国施工队最终找到了适应当地环境的混凝土配方。在配制混凝土时，加入了高温型缓凝剂，并使用粉煤灰调整胶凝材料的比例，以确保混凝土的强度。同时，在施工过程中进行物理降温，尽量减少基础温度。
施工过程中还面临一个特殊的问题，即沙特要求施工人员必须是穆斯林才能进入工地，因为修建的铁路连接的是沙特的两座圣城，具有浓厚的宗教色彩。
为解决人力短缺问题，我国施工队在沙特全国招募工人，但最终只招到了400多人，这个数量对于繁重的工程任务来说根本不足以满足需求。普通人无法前来工作，所以中国只能从国内招募一大批穆斯林工人到沙特工作，这才解决了人力短缺的问题。
第二个困难接踵而至，即如何解决流沙问题。麦加到麦地那之间的地势没有一处平地或山林，全都是质地松散的沙漠。沙地间隙大，质地松散，铺设铁路可能一场大风过后地势就完全改变了，房屋都无法建造，更别提对于稳定性要求非常高的铁道了。
面对这个无法回避的棘手问题，如何克服软弱的路基成为最关键的问题。传统的加固路基方法显然不适用。因此v2rayng二维码，中国科学家根据沙漠的特性，即黏聚性差、质地松散的特点，在进行多次实验的基础上，改进现有工艺，最终采用冲击碾压法和振冲挤密法来加固地基，反复压实，并在最后铺设了一层鹅卵石，确保铁轨铺设后不会发生变动。
例如，沙特的沙漠地带经常遭受风沙的侵袭，这对高铁的使用寿命构成了巨大考验。如果长期受到风沙侵蚀，使用寿命可能会减少一半以上。这对于后期的运营安全和成本来说是一个巨大的挑战。
对于风沙较大的地段，中国具有丰富的防风固沙经验。沿着铁路线设置了三层防风固沙林，并在铁路全线设置了拦沙沟,沿途设置了40米宽的沙丘。通过一系列的措施，铁路被完美地隔离在风沙之外。
在2018年10月，这条满载沙特人民期望和中国施工方辛勤努力的铁路正式交付使用。这条高铁的通车为沙特人民节约了近3个小时的车程。
这一成功让其他工业强国感到眼红，于是将矛头指向中国亏损的40亿。虽然高铁修建完成了，但中国似乎在买一场亏本的买卖，给他们找到了一些心理慰藉。
然而，这种心理慰藉没有持续多久。虽然中国修建的高铁亏损是事实，但隐形收益远比40亿更为可贵。
在沙特高铁建设之前，中国在高铁建设领域默默无闻，在国际招标中，其他国家更倾向于日本、德国等拥有成熟技术的国家。然而，这一次，中国直接让自己在高铁建设领域崭露头角，为将来的国际合作奠定了基础。同时，也成功地打开了与阿拉伯国家建立良好外交关系的大门。这些价值远远超过40亿的亏损。
在麦麦铁路正式通车运营后，优质的交通体验让沙特非常感激。为了表示感谢并弥补我国的损失，沙特主动提出将这条铁路通车后的前5年经营权无条件交给中国，并额外附加了一笔价值一百亿美元的石油交易。
除了经济上的回报，沙特对中国的好感也不断增加，政治上也开始向中国倾斜。甚至在今年，沙特愿意接受中国的调解，恢复与伊朗的外交关系，这两个国家之间有着悠久的仇恨历史。中国的认真负责不仅带来经济回报，也赢得了世界范围内的尊重。
完成麦麦铁路建设后，中国以基建狂魔的身份创造了一个个令人瞩目的场景。比如，高铁运营里程占全球三分之二，全球前十最高桥梁中有8座位于中国。占全球70%比例的基站为什么v2rayn已经运行、塔卡尔世界杯场地建设，以及当年的火神山、雷神山等项目。
实际上，这些并没有什么奇迹，只是一群朴实又充满责任心的劳动者用双手践行着不屈不挠的精神。
